Perlombaan Untuk Membuat Formula Satu Lebih Hijau – Balap Formula Satu telah menjadi subyek pengambilalihan besar-besaran oleh taipan kabel AS John Malone, didorong oleh keinginan untuk menambah pelanggan ke salurannya dan mendiversifikasi kepemilikannya. Malone membayar US$4,4 miliar untuk 35% saham, dengan sisa bunga dipegang oleh tim balap.
Salah satu tugas pertama pemilik baru adalah memodernisasi olahraga.
Sampai batas tertentu, hal-hal seperti itu ditangani sendiri dalam balap motor. Inovasi konstan karena tim yang berbeda bersaing untuk memanfaatkan aturan, aerodinamika, material, dan teknik baru. Formula Satu secara teratur didominasi oleh pabrikan yang membawa mobil terbaru mereka sedekat mungkin dengan margin dalam hal performa. hari88
Tetapi ada dua cara lain di mana kompetisi membutuhkan peningkatan. Pertama, ia memiliki penonton yang menua, sebagian karena ketidaksukaan rezim sebelumnya untuk memasarkan olahraga kepada kaum muda. Peringkat TV turun di mana-mana selain AS, yang menunjukkan minat baru.
Kedua, status lingkungannya tetap menjadi masalah. Dalam salah satu tinjauan akademis tentang keberlanjutan dalam olahraga, balap motor menghadapi “tekanan yang meningkat untuk mengurangi konsumsi sumber daya dan untuk beroperasi dengan cara yang ramah lingkungan”. Ini tidak mengejutkan, tetapi dalam penelitian saya tentang “olahraga hijau” saya menemukan beberapa bukti yang mendukung kedua sisi perdebatan tentang mobil balap dan jejak karbon.
Formula Satu sangat bergantung pada bahan bakar fosil untuk membangun mobil dan sirkuit, sementara balapan menyebabkan banyak polusi lokal dan melibatkan “transformasi besar lanskap di mana pun diadakan “.
Kembali pada tahun 2007, setiap mobil balap mengeluarkan sekitar 1,5 kg CO₂ untuk setiap kilometer yang dikendarainya, sekitar sembilan kali lipat dari mobil keluarga (data yang lebih baru sulit ditemukan). Anda mungkin mengharapkan mobil cepat untuk membakar banyak bahan bakar tentu saja, dan emisi ini telah berkurang di tahun-tahun sejak itu.
Tapi balap itu sendiri bertanggung jawab hanya 0,3% dari emisi karbon olahraga, yang sebagian besar berasal dari bahan baku, manufaktur, dan penggunaan listrik, terutama melalui terowongan angin dan komputasi. Selain itu, tim Formula Satu terbang 160.000 km setahun untuk menguji mobil dan bersaing.
Terhadap hal itu, para booster mengklaim bahwa olahraga ini menyediakan mobil jalan raya biasa dengan “laboratorium penelitian dan pengembangan berkecepatan tinggi”, karena persaingan antara produsen memacu rekayasa canggih dan efisiensi bahan bakar yang semakin besar. Inovasi ini kemudian diteruskan ke bisnis sehari-hari dan otomotif domestik, yang diduga mengurangi jejak karbon dari lalu lintas normal.
Manfaat yang diharapkan ini sering disorot dalam pemberitaan pers konvensional. Beberapa bahkan berpendapat bahwa pengendara sepeda ” bermil-mil di belakang Formula 1 dalam perlombaan lingkungan” karena dampak besar perjalanan pada acara-acara seperti Tour de France, membebani “teknologi mutakhir” motor sport.
Konon, beberapa tokoh senior dalam olahraga merasa ngeri dengan perubahan peraturan emisi yang telah mengurangi polusi suara yang menurut sebagian orang menambah atmosfer. Fans mengeluh dalam jumlah yang belum pernah terjadi sebelumnya tentang mesin yang lebih senyap yang datang pada tahun 2014 dengan perpindahan wajib dari unit V8 2,4liter ke unit daya turbo V6 1,6 liter.
Dan peraturan yang mendukung praktik yang lebih ramah lingkungan, seperti pemulihan energi kinetik dari pengereman dan pemulihan energi termal dari emisi, telah lama tertunda karena lobi oleh tim perusahaan.
Tapi tim McLaren Racing menjadi perusahaan karbon-netral pada tahun 2011, sebagian melalui offset untuk melawan jumlah terbang yang dibutuhkan, tetapi sebagian besar melalui kontrol emisi. Ini mendaur ulang dua pertiga dari limbahnya,
tidak mengirimkan apa pun ke tempat pembuangan sampah, dan memiliki kantor pusat hemat energi di McLaren Technology Centre, sebuah bangunan “pintar” yang dihangatkan oleh penyangga termal, didinginkan oleh danau, dan beratap dengan ban daur ulang.
Dan pada tahun 2014, Formula E untuk kendaraan listrik muncul, didanai oleh perusahaan balap mapan dan Leonardo DiCaprio dan dikelola oleh pelarian dari Formula Satu yang muak dengan penentangannya terhadap tindakan signifikan terhadap perubahan iklim.
Aktivis lingkungan sebagian besar tidak efektif dalam menentang olahraga, meskipun ada beberapa argumen yang sangat kuat.
Greenpeace, salah satu dari sedikit organisasi lingkungan yang cukup besar untuk bertarung melawan Formula Satu di seluruh dunia, telah mencoba mengganggu acara Grand Prix melalui taktik yang sekarang sudah dikenal: orang-orang berpakaian warna cerah memanjat ke gedung milik orang lain.
Namun praktik semacam itu tidak bertentangan dengan olahraga itu sendiri, bahkan tidak berfokus pada catatan lingkungannya faktanya, Greenpeace telah mengatakan hal-hal yang sangat positif tentang Formula Satu, dan mantan direktur eksekutifnya adalah seorang penggemar. Sebaliknya, mereka mewakili semacam strategi boikot sekunder yang diarahkan pada sponsor acara tertentu.
Untungnya, sponsor utama Formula Satu termasuk perusahaan yang ingin memperluas penjualan sambil mengurangi emisi karbon, seperti Unilever, GSK, dan SAP. Mereka telah melobi keras agar tim beradaptasi dengan realitas ekologis demi keinginan bersama untuk izin sosial untuk beroperasi.
Kemungkinan hasil adalah bahwa Formula Satu akan memperluas jangkauannya di bawah pemilik baru Malone. Tim akan mencari keuntungan efisiensi untuk kompetitif daripada alasan ekologis. Aktivis akan mengeluh, jika tidak berisik seperti mobil yang mengganggu mereka. Dan jejak karbon nyata dari olahraga ini jarak tempuhnya akan tetap menjadi tontonan.
