Pabrik Bentley: Tempat Mulsanne Penuh Kasih Buatan Tangan – Ketika Bentley akan mengakhiri produksi mobil-mobil Mulsanne pada akhir April dengan meluncurkan model yang terakhir dalam keluarga, 30-edisi edisi terbatas Mulsanne 6.75 oleh Mulliner, dan menyerahkan judul kapal induk Bentley ke Flying Spur yang semuanya baru , kita melihat apa yang membuat Mulsanne mahakarya teknik dan pengerjaan otomotif Inggris.
Awak kapal di barat laut Inggris paling dikenal sebagai persimpangan kereta api besar, yang menampung fasilitas teknik utama yang memproduksi dan memelihara lokomotif. Di sinilah pabrik jalur Pyms dibangun pada tahun 1938, awalnya untuk memproduksi mesin aero Rolls-Royce Merlin (26.065 mesin dibangun antara tahun 1938 dan 1946), yang akan digunakan untuk melengkapi pesawat-pesawat Spitfire, Hurricane, dan Avro Lancaster yang berpartisipasi dalam upaya perang. poker 99
Dengan jalur kereta api terletak tepat di sebelah pabrik, mesin pesawat ini dapat dengan mudah diangkut ke tempat yang paling dibutuhkan. Tetapi juga di sinilah mobil mewah Bentley dibuat hari ini. Didirikan pada tahun 1919 oleh Walter Owen Bentley, pernyataan misi perusahaan adalah sama benarnya seperti saat itu: “Untuk membangun mobil yang bagus, mobil cepat, yang terbaik di kelasnya”. Meskipun rumah pertama Bentley berada di Cricklewood di London – di mana mobil pertamanya, EXP 1, selesai pada tahun 1919 – Rolls-Royce kemudian membeli perusahaan tersebut seharga £ 125.275 pada tahun 1931, kemudian memindahkan produksi ke Derby hingga tahun 1940. Setelah itu berakhir dari WWII, pembuatan mobil dimulai di Crewe pada tahun 1946, dengan Bentley Mark VI menjadi mobil pertama yang memulai jalur produksi, sebelum akuisisi merek oleh Volkswagen Group pada tahun 1998. www.americannamedaycalendar.com
Saat ini membanggakan lebih dari 4.000 karyawan, pabrik Bentley mirip dengan sebuah desa di kota kereta api ini. Di sinilah keajaiban beroperasi; itu adalah detak jantung perusahaan yang menampilkan Flying B sebagai lambangnya. Namun, ketika Anda berjalan melalui situs yang terintegrasi penuh ini mencakup 521.111 m2, yang menampung semua aspek produksi mobil mulai dari desain, penelitian dan pengembangan, rekayasa dan pembuatan hingga kualitas, penjualan dan pemasaran, jika ada satu model yang menonjol, itu adalah Mulsanne. , unggulan dari jajaran Bentley itulah pernyataan pamungkas dari tradisi Inggris yang sesungguhnya dan keahlian tangan. Jalur ini terdiri dari Mulsanne standar, Kecepatan Mulsanne, dan Basis Roda Mulsanne Extended. Angka-angka itu sendiri mengejutkan. Pertimbangkan bahwa dibutuhkan sekitar 110 jam dari awal hingga selesai untuk membangun Continental GT dan 130 jam untuk Flying Spur, sedangkan Mulsanne membutuhkan 400 jam, di mana 136 jam diperlukan untuk trim interior, dan 298 karyawan Bentley secara total terlibat. dalam pembuatannya.
Titik awal dari setiap perjalanan Mulsanne adalah bengkel Body in White. Di sini, pengrajin ahli logam dengan ahli mengelas ratusan meter baja dan aluminium dengan tangan, melakukan 5.800 pengelasan individual. Idenya adalah untuk membuat semua jejak lasan benar-benar tak terlihat, seolah-olah tubuh itu dibentuk dari sepotong logam padat. Misalnya, di mana atap turun ke bagian belakang melewati pilar-D yang dalam, tim khusus mendedikasikan sambungan dengan tangan sampai benar-benar tidak terlihat oleh mata manusia, terutama sekali dicat. Pelanggan dapat memilih lebih dari 120 warna cat eksterior di palet Bentley atau membuatnya sendiri, yang cocok dengan benda berharga. Karena kelengkungan tubuh, cat harus dirapikan dengan tangan pada kedalaman yang berbeda agar terlihat halus dan rata. Setelah dipernis, setiap mobil diampelas lalu dipoles dengan wol domba selama 12 jam untuk mencapai refleksi sempurna yang dikenal sebagai Bentley Mirror Finish.
Berjalan ke toko kayu itu seperti memasuki sebuah humidor raksasa dengan rak-rak yang penuh dengan veneer. Kayu sangat penting, dengan fondasi kenari padat, ceri atau ek yang mengalir melalui dashboard dan pintu. Hanya ditemukan di Mulsanne, substrat kayu solid ini kemudian dilapis dengan pilihan selusin veneer berbeda dari sumber yang berkelanjutan dari seluruh dunia mulai dari merah hingga coklat dan hitam, seringkali dari pohon-pohon eksotis berusia seabad, seperti vavona dari California, madrona dari AS, abu zaitun dari Eropa dan Asia Barat Daya, abu tamo dari Cina atau mapel mata burung dari Amerika Utara. Pelanggan semakin bergeser dari biji-bijian kayu keriting ke biji-bijian lurus yang lebih modern seperti kayu putih dari Australia dan Spanyol, koa dari Hawaii atau cairan kuning dari Mississippi. Bahkan veneer batu kuno dari batu yang ditambang di India yang telah mulai terbentuk lebih dari 200 juta tahun yang lalu digunakan. Seorang spesialis kayu Bentley memeriksa sekitar 25.000 meter persegi veneer dalam bentuk mentahnya, yang membutuhkan waktu dua hari, sebelum proses seleksi akhir di Crewe, ketika veneer dipilih oleh pengrajin yang akan mengubahnya. Setiap lembar kayu (dari gundukan akar yang telah dikukus dan dipotong menjadi irisan tipis wafer 0,6 mm) di dalam seluruh mobil berasal dari pohon yang sama persis sehingga pola dan warna sesuai sepanjang dan usia secara konsisten. Veneer dipotong laser dan dicocokkan dengan cermin untuk membentuk 33 komponen terpisah. Setelah pengamplasan, lima lapisan pernis diterapkan pada setiap bagian sebelum disembuhkan selama 72 jam, kemudian diampelas dan dipoles lagi sebelum dipasang ke mobil.
Kulit untuk tempat duduk, pintu, konsol dan roda kemudi bersumber dari Jerman Selatan dan Skandinavia, karena iklim sedang dan kurangnya pagar kawat berduri berarti tidak memiliki ketidaksempurnaan yang disebabkan oleh gigitan serangga dan goresan. Kulit sapi jantan daripada kulit sapi digunakan untuk mengurangi jumlah garis pertumbuhan, bekas luka dan bekas luka, dengan masing-masing diperiksa dan ditandai dengan tangan sebelum dipotong dengan presisi. Sekitar 350 hingga 400 panel kulit dari 14 hingga 16 kulit jantan dipasang di setiap Mulsanne, dan satu setir membutuhkan satu orang 10 meter benang, lima jam dan 620 jahitan untuk menyelesaikannya. Butuh 57 jam untuk menyelesaikan jahitan silang mewah yang hanya tersedia di Mulsanne, dengan inisial pengrajin terukir di bagian dalam jok sebagai tanda pertanggungjawaban dan kebanggaan. Setiap komponen tunggal dari mesin V8 6-liter twin-turbo yang membutuhkan waktu 15 jam untuk membangun – V8 yang terlama di dunia dalam produksi – dipilih secara individual dan dipasang secara langsung di tempat oleh tim kecil teknisi mesin, diuji secara menyeluruh dan ditandatangani.
Mulsanne dirakit secara manual di area build terpisah (dengan 120 karyawan) dari jalur pengoperasian ruang perakitan utama untuk model Bentayga, Continental dan Flying Spur. Alat tenun kabel yang panjangnya dua mil dan berat 50 kilo terhubung, dashboard dan roda kemudi dipasang, mesin menikah, cairan rem dan cairan pendingin ditambahkan, grills matriks disatukan dengan fender depan, roda terpasang, kaca depan diikat, dan pintu dan kursi dipasang. Setiap pengrajin yang mengerjakan Mulsanne harus menghafal dan memiliki keterampilan untuk menyelesaikan lebih dari 6,5 jam kerja di mobil. Dengan hanya sembilan mobil yang dibangun per minggu, lini produksi Mulsanne memiliki 12 stasiun kerja yang diumpankan oleh 7 area sub-assembly / trim. Menghabiskan 203 menit per stasiun kerja versus sembilan menit per stasiun Continental GT, Mulsanne dipindahkan dengan tangan di sepanjang jalur produksi. Kemudian setiap kendaraan secara visual diperiksa kualitasnya terhadap daftar periksa 500 hingga 650 poin sebelum penandatanganan akhir.
Karena tidak semua pemeriksaan dapat dilakukan ketika mobil tidak bergerak, ia mengalami perjalanan empat mil di jalan yang berputar dan 14 mil di jalan-jalan di sekitar pabrik sehingga spesialis dapat mendengarkan dan merasakan suara dan getaran. Untuk menjamin keketatan air, setiap kendaraan disemprotkan dengan 1.820 liter air yang diwarnai dengan pewarna UV dalam proses yang disebut “monsoon test”, kemudian dipantau di bawah sinar UV dan diperiksa untuk terakhir kalinya di bawah terowongan cahaya sebelum dapat ditandatangani untuk pelanggan. Semua klien Mulsanne memilih beberapa bentuk personalisasi melalui divisi coachwork dipesan lebih dahulu Bentley, Mulliner, ketika memilih spesifikasi mobil mereka, yang dapat berkisar dari marquetry tradisional menggabungkan gambar Bentley Speed Six 1930-an ke panel fasia atau menerjemahkan lambang keluarga menjadi sulaman desain untuk dipesan lebih dahulu solusi penyimpanan di mana konsol belakang diubah menjadi kabinet koktail yang menyala.
